Furcsa árat fizet a Mazda a túlélésért

A legendát elnémították: a szigorú japán szabályozás miatt halkabb lett a Mazda Miata. Bár a Mazda már a következő generáció fejlesztésén dolgozik, az immár közel 12 éve piacon lévő ND szériát egyszer még átdolgozták a mérnökök — nem fejlesztési szándékból, hanem a japán törvényi előírások miatt. Júliustól Japánban életbe lépnek az ENSZ-előírásokhoz igazított, harmadik fázisú külső zajvédelmi szabályok, amelyek a járművek megengedett zajszintjét 68–72 decibel közé korlátozzák; ha a Mazda nem módosítja az autót, jövő hónaptól egyetlen darabot sem adhatott volna el belőle a hazai piacon. A megfelelés érdekében halkabb gumiabroncsokkal, átalakított szívóoldallal és jóval nagyobb hangtompítóval szerelték fel a kétüléses sportkocsit. A nagyobb dob jelentős helykihasználási problémát okozott: a keménytetős (RF) változatnál a méretesebb kipufogóalkatrész miatt csökkent a Miata amúgy is parányi csomagtartójának mélysége. Szerencsére a kényszerű halkításhoz egy izgalmas újdonság is társult a japán piacra a 2027-es modellévre: megérkezett a Pure Sport (PS) különleges kiadás. Az 1,5 literes motorral szerelt változat új cink-zöld metálfényezést kap szürke vászontetővel és fekete, 16 hüvelykes Rays könnyűfém felnikkel. A sportos vezetési élményért gyárilag beépített Bilstein lengéscsillapítók felelnek, a magabiztos fékezésről Brembo rendszer gondoskodik ezüst féknyergekkel. Az utastér letisztult, a hasított bőrhatású sportülések mellett a kapcsolók és a légbeömlők fényes fekete gyűrűket kaptak. A Miata pilótafülkéje még ennyi év után is a tökéletesség határát súrolja, és remélhetőleg a következő generáció is megőrzi a fizikai gombokat az óriási képernyők helyett. A szigorodó környezetvédelmi és zajszint-szabályozás nehezíti a mérnökök dolgát, de a puritán és könnyű roadster receptje továbbra is életben maradt.Eredeti cikk: elolvasom